【聚看点】一季度汽车销售暴跌，但有一个变化却让消费者欣喜！

近日，乘联会公布了今年一季度汽车销售数据，同比暴跌14.89%。其实这种趋势在今年1~2月份便已有苗头。进入3月份，多地政企联手带动40多家车企打响了价格战，其中降幅最大的以燃油车为主，少量新能源车企加入战局，希望借此扭转局势。就目前看来，这场价格战并没有挽救一季度市场的颓势。

其实，如今的整个汽车市场各项数据也在全方位下降。来看看中国汽车流通协会公布的两组数据：

第一，3月份，国内汽车消费指数为72.5，环比上月有所下降，这说明消费者的购车欲望越来越低；

(相关资料图)

第二，3月份国内汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升4.3%，位于荣枯线之上，这说明汽车流通行业处于不景气区间。

当然，任何消费行业的不景气最根本的问题都可以归结为消费者手中没钱了。此前三年反复不定的口罩事件让绝大部分人群的收入锐减，即便如今经济逐渐恢复，但更多人也意识到现金流的重要性，以至于在进行大宗商品消费前都要更加谨慎斟酌。

在加上今年三月份的那场车企价格战，虽然数万元的价格补贴确实在一定程度上刺激了消费，让部分车企清理了一大批库存车。但在市场一阵混乱后，消费者回过神来，买涨不买跌的心态再次占领高地，观望情绪有增无减。

这样一来，手中没钱的人不会买车，而即便是有钱的人也会因为害怕买亏而抑制消费。这时候你会发现：消费者没钱买车，车企销售数据下滑，行业不景气，车商开始降价，消费者买涨不买跌，观望情绪加重，行业不景气...就这样市场陷入一个“死循环”。因此，据统计，整个第一季度有超过9成的经销商没有完成销售目标。

虽说一季度汽车销售同比下跌了近15%，但也有让市场欣喜的消息传来。就是3月自主品牌新能源汽车交付榜单的公布，比亚迪一如既往的一家独大，其3月销量达到了207080辆，甚至大于榜单后13家车企的销量总和。

重点是，上榜的所有车企中，只有哪吒、小鹏、零跑三家车企同比下滑，仅有蔚来、创维两家车企环比下滑。绝大部分车企均是一路狂飙，涨势喜人。

并且目前国内新能源市场几乎已被自主品牌全部占领，仅有特斯拉凭借3月88869辆的成绩能排进榜单次席，但与榜首的比亚迪还是有不小的差距。

由此很多人认为，自主品牌新能源市场已发展到一个高峰期，接下来即将进入快速“淘汰期”。此说法也不无道理。首先是3月份的价格战加速了一批车企的灭亡或转型，很多车企为了跟进降价，亏本出货，能否熬过下一个周期已成问题。

其次，2013年，我国新能源汽车开始规模化进入私人领域，目前发展刚好十年，并且新能源领域科技含量高，优胜略汰速度也就更快。根据十年一个工业周期的原则，2023年也该进入第一轮大型“淘汰赛”了。

最后，就是新能源绿牌即将与蓝牌即将统一一事，将加速淘汰一部份吃政策红利，在市场上“浑水摸鱼”的新势力车企，新能源车企没有了政策优势，与燃油车回归公平竞争，能获得多少市场份额全凭本事，自然也会加速那些实力不济的新能源车企出局。

总体来看，这场即将到来的“淘汰赛”对于消费者而言反而是件好事。当潮水褪去，才知道哪些车企真正在“裸泳”。经过一轮筛选后，留下的才是真正有实力的车企，消费者在购车选择时也会避免挑花眼，可尽量避免踩坑，入手那些即将倒闭的车企。

而且从一定程度上讲，目前还在观望的那部分人群大部分都是在犹豫该选择新能源还是燃油车，淘汰赛过后，便可加速这批潜在消费者做出选择，以促进汽车行业的总体销量。

写在最后

今年1~2月份国内新能源车的渗透率已经达到了28.7%，乘联会预计一季度新能源车厂商销量可达148万辆，同比增长25%。可以预见的是，未来新能源汽车渗透率还会进一步加大。因此，一季度的汽车销量虽然下滑，但这或许是汽车行业变局的一个前兆，毕竟自主品牌在新能源领域的发展速度还是有目共睹的。